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                                                                  申博太阳城_都是打不死的小强 818死而复活的汽车品牌
                                                                  作者:申博太阳城北京文化传媒 2018-04-16 20:40 129

                                                                  各人好,我是“车事快乐播”!统统跟汽趁魅沾边的事儿城市拿出来跟各人聊聊,这是第044期

                                                                  有的人在世,他已经死了;有的汽车品牌死了,没想到丫又活了!

                                                                  日内瓦趁魅展刚过,加班累死的播哥又返来了!这期给各人八一八这两年呈现的那些死而复生的汽车品牌,刨根问底儿,看看他们是怎么死的,又怎么活的?

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  博格瓦德(Borgward),没传闻过的德国老牌汽车,复生来中国

                                                                  19世纪末,德国有两小我私人都叫Carl。个中一个叫Carl Benz,他发现了汽车,缔造了闻名汽车品牌:疾驰;另一个叫Carl Borgward,他学会了造汽车,缔造了其时闻名的汽车品牌:博格瓦德。

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  谁人期间,汽车公司的成长套路都差不多:先从造三轮开始,然后开始造真正的四轮汽车。疾驰和博格瓦德都是这么干的,在开始时都很乐成。

                                                                  疾驰的乐成不消多说,博格瓦德颠末成长并购,旗下汇聚了四个品牌:Borgward、Hansa、Goliath、Lloyd,三轮车、轿车、卡车全都有。可谓红红火火~

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  博格瓦德简直介入了角逐:1950年冲破了1000英里耐力赛的记载,其后还介入F2大获乐成,一部门F1小车队还回收博格瓦德的动员机。可谓大放异彩。

                                                                  赛场上大放异彩,博格瓦德在市场上却陷入了逆境。

                                                                  Carl Borgward是个技能控+犟老头,始终认为只要汽车技可以或许先辈,必定卖得好。氛围悬架、自动变速器、水冷式程度对置动员机,早早就用上了。不外……车有点贵……小题目还较量多……其时疾驰、欧宝、宝马都玩命研究另一件事儿:怎样扩大出产局限、怎样低落本钱、怎样让更多车型共享零部件。

                                                                  从做买卖的思绪看,博格瓦德注定没法和疾驰、宝马抗衡。没人乐意买又贵又爱出题目的汽车,策划不善,这绝对是博格瓦德走向衰落的首要缘故起因。

                                                                  但直接导致博格瓦德休业的缘故起因实在狗血:

                                                                  博格瓦德最后一款车P100销量超等好,挣了不少钱,完万能还清全部债务。可不知道咋回事儿,博格瓦德在1961年居然被逼迫休业清理,算完后,还清全部债务后还剩450万马克(其时德国钱币)……

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  不莱梅当局嗣魅这事儿是宝马干的,宝马嗣魅这事儿是不莱梅当局干的。

                                                                  总之,博格瓦德卒于1961年。

                                                                  本年,Carl Borgward的孙子:Christian Borgward和另一位合资人在瑞士卢瑟恩创立了Borgward股份公司,在日内瓦趁魅展上公布复生品牌,从头造车。不知道是不是居心要找宝马复仇,在日内瓦趁魅展的宣布会上公布中文名字为“宝沃”!将来将会和北汽福田创立合伙公司举办国产。

                                                                  迈巴赫(Maybach),经验存亡后照旧土豪!

                                                                  对比于博格瓦德,迈巴赫的台甫就不消多先容了。这个牌子,一个字:壕!俩字:土豪!仨字:贼土豪!

                                                                  和上面提到的博格瓦德和疾驰差异,迈巴赫最开始不是造三轮车,而是为齐柏林飞艇造动员机。1919年才出产了第一辆试装车,1921年在柏林趁魅展上推出。从此,迈巴赫开启了造车模式……开始的那些车,此刻都是保藏家的宝物。

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  二战时代,跟全部其他德国车企一样,迈巴赫开始军工出产,出产动员机。可悲催的是,战争竣事后,迈巴赫并没有立即开始汽车出产,而是被要求认真一些战后的修复事变。这一拖就拖了十几年!

                                                                  直到1960年,戴姆勒-疾驰团体收购了迈巴赫,这手法回了造车的老本行。不外,迈巴赫出产的也不外是一些疾驰车型(W108、W116)的出格版,这些车挂的如故是疾驰的星辉logo。

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  这些迈巴赫都挂着疾驰的车标

                                                                  直到1997年,迈巴赫才从头推出了本身的车型,迈巴赫57、迈巴赫62、其后的57S、62S,都是迈巴赫的经典车型。整体气魄气焰就是豪华,价值和劳斯莱斯一个程度。不外销量一向不佳,只有美国人喜好这种土豪风,一半以上都被他们买走了。

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  2007年 迈巴赫57、62

                                                                  销量欠好,首要缘故起因是他们用的底盘技能太落伍,,驾驶感觉出格欠好。劳斯莱斯和宾利都用了新雇主的底盘技能(好比宾操作辉腾平台),驾驶感觉很好。迈巴赫从来都不以为本身的车是用来开的,宁静坐在后头就好了嘛~

                                                                  可销量一连下跌,2011年10月,销量最好的美国市场也不外卖出了44辆。戴姆勒团体扛不住了,2011年11月,团体老大蔡澈公布:2012年,迈巴赫消散。他认为,迈巴赫已经没须要再开拓后续车型了,疾驰S能代替它!2012年12月,最后一辆迈巴赫停产。

                                                                  2012年,迈巴赫卒。

                                                                  2014年11约,戴姆勒公布迈巴赫以“梅赛德斯-迈巴赫”的名字复出,但不是一个独立身牌,而是梅赛德斯-疾驰S级的一个超豪华版本车型。下面这个就是梅赛德斯-迈巴赫 S600 Pullman:

                                                                  都是打不死的小强 818死而复生的汽车品牌

                                                                  世爵的故事不是死而复活,而是起死回生!

                                                                  这家由Spijker兄弟创建的荷兰汽车公司从1880年就开始手工制造马车,1898年开始出产本身第一辆真正意义上的汽车,着实就是把疾驰的动员机放在了本身制造的车身里。

                                                                  世爵在起步阶段一起顺风:1901年荷兰女王Wilhemina选择世爵汽车作为本身的座驾,让世爵一下成名。直到此刻,这辆车还呈此刻荷兰的各类庆典典礼里。